Функции продукта автомобильной свечи зажигания

На большинстве бензиновых двигателей есть свечи зажигания, по одной на каждый цилиндр. Некоторые высокоскоростные бензиновые двигатели также оснащены двумя свечами зажигания на цилиндр. Хотя свеча зажигания — небольшая деталь, она чрезвычайно важна. Без нее двигатель не будет двигаться. Любой, кто регулярно водит машину, знаком с этой штукой.
Функция свечи зажигания заключается в подаче высоковольтного электричества (более 10,000 вольт), вырабатываемого катушкой зажигания, в цилиндр двигателя и создании искр между зазорами электродов свечи зажигания для воспламенения смеси. Рабочая среда свечей зажигания чрезвычайно суровая. Если взять в качестве примера свечу зажигания обычного четырехтактного бензинового двигателя, то температура во время такта впуска составляет всего 60 градусов, а давление — 90 кПа; во время зажигания и сгорания температура мгновенно поднимется до 3000 градусов, а давление достигнет 4000 кПа; эта чередующаяся частота быстрого охлаждения и быстрого нагрева очень высока, с которой не могут справиться обычные материалы. Также необходимо обеспечить изоляционные характеристики, поэтому требования к материалам для свечей зажигания также очень строгие.
Свеча зажигания небольшая, но ее конструкция непростая. Она состоит из двух основных компонентов: изолятора и металлической оболочки: металлическая оболочка имеет резьбу для ввинчивания в цилиндр; внутри оболочки установлен изолятор, а через нее проходит центральный электрод. На верхнем конце центрального электрода имеется гайка для проводов, которая соединена с высоковольтными проводами, идущими от распределительного щита; заземляющий электрод приварен к нижнему концу корпуса. Между центральным электродом и заземляющим электродом имеется зазор 0.6-1.0 мм. Когда высоковольтное электричество проходит через этот зазор и попадает в землю, вылетают искры, воспламеняющие смесь. .
Ключевой частью свечи зажигания является изолятор. Если изолятор не работает, высоковольтное электричество «пройдёт небольшой путь» и не уйдёт на землю через два полюса, что приведёт к отсутствию искры. Изолятор свечи зажигания должен обладать хорошими механическими свойствами и способностью выдерживать высокое напряжение, воздействие высоких температур и химическую коррозию. Обычные свечи зажигания в основном изготавливаются из керамики на основе оксида алюминия. Размер свечей зажигания одинаков во всём мире и может использоваться в любом автомобиле. Однако из-за различий в типах бензиновых двигателей свечи зажигания также делятся на два основных типа: холодного типа и горячего типа. Холодный тип соотносится с горячим типом, что отражает тепловые характеристики свечи зажигания. Свеча зажигания должна иметь соответствующую температуру для хорошей работы, и на ней не должно быть углеродистых отложений для правильной работы. Практика показала, что когда изолятор свечи зажигания поддерживается при температуре 500-600 градусов, капли масла, падающие на изолятор, могут немедленно сгореть без образования углеродистых отложений. Если температура выше этой температуры, она воспламенится преждевременно, а если температура ниже этой температуры, будут отложения углерода. Температура на разных двигателях будет разной, и конструкторы используют длину юбки изолятора, чтобы разрешить это противоречие. Некоторые юбки короткие и имеют небольшую площадь нагрева и быстрое рассеивание тепла, поэтому температура юбки ниже. Они называются холодными свечами зажигания и подходят для двигателей высокой мощности с высокой скоростью и высокой степенью сжатия. Некоторые юбки тонкие и имеют большую площадь нагрева и медленное рассеивание тепла, поэтому юбки Если температура выше, это называется горячей свечой зажигания, которая подходит для двигателей малой мощности со средней и низкой скоростью и низкой степенью сжатия. Какие свечи зажигания использовать в вашем автомобиле, следует выбирать в соответствии со спецификациями производителя. Не все свечи зажигания подходят.
Свеча зажигания выглядит просто, но ее нелегко изготовить. Она предъявляет очень высокие требования к материалам и производственным процессам. Из-за очень суровых условий работы часто происходит пробой изолятора свечи зажигания и выход из строя отложения углерода на электроде, поэтому это «расходная деталь» «Многие водители держат свечи зажигания в своем ящике с инструментами, чтобы их можно было заменить в любое время. Конечно, с развитием технологий долговечность свечей зажигания также улучшилась. В качестве материала электрода используется платиновый сплав вместо традиционного медно-никелевого сплава, что продлевает срок службы свечи зажигания. Свечи зажигания современных автомобилей обычно имеют пробег около 50,000 километров.
При выборе свечей зажигания следует учитывать множество факторов, таких как модель двигателя, способ охлаждения, количество тактов, маркировка топлива, температура окружающей среды и общие условия работы. Как правило, модель свечи зажигания мотоциклов и автомобилей определяется при выходе с завода. Если установочные размеры совпадают, пользователь может выбрать теплотворную способность свечи зажигания на основе температуры окружающей среды, дорожных условий и возраста машины. Например, модель теплотворной способности, обычно используемая в стандартных условиях бытовых свечей зажигания, составляет 6. Когда температура ниже 5 градусов, следует выбирать свечу зажигания с более низкой теплотворной способностью, чтобы обеспечить рабочую температуру юбки свечи зажигания. Для старых двигателей выбор свечи зажигания с более низкой теплотворной способностью может противостоять загрязнению свечи зажигания утечкой масла из-за износа деталей машины.
Зачастую бывает трудно завести машину, когда двигатель холодный или горячий. Иногда требуется несколько запусков, прежде чем двигатель сможет завести машину. После запуска автомобиля холостой ход нестабилен, дергается, плохое ускорение, недостаточная мощность, частые самостоятельные остановки на холостом ходу и повышенный расход топлива и газа. Это вызвано поврежденной свечой зажигания.
Сначала следует провести проверку неисправностей. После очистки дроссельной заслонки, замены свечей зажигания и высоковольтных проводов неисправность не улучшилась и стала более очевидной при включении кондиционера. Подключите манометр масла и проверьте. На холостом ходу и при остановке давление масла остается на уровне 260 кПа, что указывает на нормальную подачу масла. Используйте метод отключения цилиндра для проверки зажигания и рабочего состояния каждого цилиндра. Снимите высоковольтный провод первого цилиндра и используйте хорошую свечу зажигания. При проведении теста на пробитие двигатель вибрировал, но не глох; когда высоковольтные провода 2-го, 3-го и 4-го цилиндров были сняты для теста на пробитие, двигатель было трудно запустить, и он автоматически глох, даже если он иногда запускался. Из этого следует, что свеча зажигания цилиндра 1 работает неправильно.
Далее выполните диагностику. После замены новой свечи зажигания первого цилиндра неисправность полностью устраняется.
Наконец, был проведен анализ неисправностей и проверена информация о системе зажигания этой модели: в этом автомобиле используется модульная, безраспределительная, двухискровая статическая высоковольтная распределительная система зажигания. В статическом распределительном корпусе высокого напряжения имеется 2 катушки зажигания, и каждая катушка зажигания имеет 2 выходных клеммы, которые подключены к свечам зажигания каждого цилиндра через высоковольтные провода для формирования двойных цепей зажигания. Когда катушка зажигания нормально зажигается, если зазор между двумя свечами зажигания нормальный, а цилиндр, выполняющий работу, находится в верхней мертвой точке сжатия, после сжатия горючей смеси полное сопротивление, образованное между электродами свечи зажигания, мало и склонно к пробою и вспышке, а мощность зажигания будет сосредоточена на свече зажигания силового цилиндра и вспышке; в то время как другой цилиндр находится относительно в верхней мертвой точке выхлопа, газ в цилиндре имеет большое сопротивление и его нелегко пробить и вспыхнуть, что обеспечивает нормальное зажигание силового цилиндра. Когда свеча зажигания имеет короткое замыкание, пробивное напряжение свечи зажигания уменьшается, и большая часть электрической энергии теряется через неисправную свечу зажигания, в результате чего другой цилиндр не может нормально воспламениться, что приводит к неисправности обоих цилиндров и затруднению запуска двигателя; и когда свеча зажигания Когда есть обрыв цепи, поскольку пробивное напряжение свечи зажигания слишком высокое, энергия зажигания вспыхивает через нормальную свечу зажигания, поэтому другой соответствующий цилиндр все еще может нормально воспламениться. Три цилиндра двигателя могут работать нормально, поэтому стабильность и мощность Очень плохие.